Tesla’nın Bir Sonraki Büyük Hamlesi Dahice!

Musk’ın Tesla’nın elektrikli araçlardaki hakimiyetini geri almak için yeni bir planı var.

Tesla, on yıldan fazla bir süre önce endüstriyi başlattığından beri elektrikli araç dünyasının neredeyse zalim hükümdarı oldu. O zamanlar, arabaları daha ucuz – hızlı şarj, yüksek performanslı ve çok daha verimliydi. Bu da onlara rekabette korkunç bir liderlik sağlıyordu. Ancak rakiplerinin Tesla’nın yerini aşındırmasıyla bu satatü sarsıldı. Tesla’nın devrim niteliğindeki pili 4680’in liderliğini önemli ölçüde artırması gerekiyordu. Ancak bunun yerine Tesla’yı durgun ve savunmasız bırakarak çok sayıda sorun ve gecikme yaşadı. Şimdi yakın tarihli bir sızıntı, Musk’ın Tesla’yı dokunulmaz iyi olmak için yeni bir planı olduğunu gösteriyor.

Bu sızıntı , “Highland” projesi hakkında özel bir raporu olan Reuters’ten geldi . Bu bilgiyi Tesla’nın Model 3’ün üretim maliyetlerini düşürmeye çalıştığını iddia eden isimsiz dört Tesla çalışanından aldılar. Buna iç bileşenlerin sayısını azaltmak ve montajı daha kolay ve hızlı yapmak da dahildir. Çalışanlardan ikisi de aktarma organlarında değişiklik yapılabileceğini söyledi. Bu değişikliklerin 2023’ün üçüncü çeyreğinde Tesla’nın Şanghay’daki Gigafactory’de uygulanması ve ardından Kaliforniya’daki Fremont fabrikasında kullanıma sunulması beklenmekte.

Peki bu model yenilemesi neden bu kadar önemli?

Eh, çünkü Tesla’nın onları özel kılan şeyleri ikiye katlaması için harika bir yol. Açıklamama izin ver.

Birincisi, rekabet şiddetli. Zeekr, Lucid, Kia ve Hyundai gibi rakipler artık Tesla muadili ile aynı fiyata (veya Zeekr ve Lucid durumunda daha ucuza). Karşılaştırılabilir performanslı araçların sunumu yapılıyor. Ayrıca, önümüzdeki birkaç yıl boyunca bu rakipler, yakında Tesla’yı tamamen geride bırakabilecek olan CATL’nin sodyum-iyon pili gibi yeni nesil, ucuz ve yüksek performanslı pillere erişebilecek.

4680’in bunun olmasını engellemesi gerekiyordu. Çünkü bu, Tesla’nın yeni nesil bir pili herkesten önce alacağı anlamına gelirdi. Büyük form faktörü ve devrim niteliğindeki iç yapısı ve kimyası, daha yüksek enerji yoğunlukları ve daha hızlı şarj süreleri elde ederken, onu mevcut hücrelerin kWh başına fiyatının yaklaşık yarısı kadar yapacaktı. Ne yazık ki, bu tür devrim niteliğindeki hücrelerin üretilmesinin neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktığından, bu gerçekleşmedi. Bu nedenle, üretimdeki mevcut 4680’ler vaat edilen tüm özelliklere sahip değildir. Tesla’nın eski hücrelerinden daha düşük enerji yoğunluğuna sahip. Bu da şirkete araba başına 3.600$ tasarruf sağlıyor. (kWh başına 91 $ veya %33’e eşdeğer bir fiyat) mevcut hücrelerden daha ucuz).

Bu tasarruf önemli olsa da Tesla’yı kendi ligine sokacak kadar dramatik değil. Dahası Tesla, taleplerini karşılamak için bu hücrelerden yeterli miktarda üretmekte zorlanıyor. Bu nedenle, şu anda yalnızca birkaç Model Y varyantı bu paketi kullanıyor.

Ancak buna rağmen, Tesla hala bu rakiplerde olmayan bir şeye sahip: devasa kar marjları! 2018’den bir rapor, temel bir Model 3’ün malzeme olarak 18.000 ABD$ ve üretiminin yalnızca 10.000 ABD$ mal olduğunu öne sürdü . Tesla şu anda bu temel donanım Model 3’ü 47.000 $’a satıyor . Şimdi, malzeme maliyetleri 2018’den beri arttı, ancak önemli ölçüde değil. Tesla’nın Model 3’ün taban trimi başına 9.000$ az veya yaklaşık% 20’lik kar marjı kazandığı anlamına gelir. Bu, bir Tesla yöneticisiyle yakın zamanda yapılan ve daha yüksek donanıma sahip modellerin %40 kar marjına sahip olduğunu gösteren bir röportajla destekleniyor. Bazı karşılaştırmalar için, bu fiyat aralığındaki çoğu araç %5’lik kar marjını aşmak için mücadele ediyor.

Öyleyse Tesla neden rakiplerinin kar marjlarına uyacak şekilde fiyatlarını düşürüp en üst elektrikli araç noktasını geri almak için maliyetlerini düşürmüyor? 

Eh, diğer üreticilerin aksine, Tesla hızlı bir genişleme gerçekleştiriyor . Birden fazla yepyeni fabrika kuruyor ve ölçeklendiriyorlar. Model serilerini önemli ölçüde genişletiyorlar (Cybertruck, Roadster, Semi ve potansiyel olarak bir Model 2 dahil) ve 4680 ile kendi pil sağlayıcıları olmaya çalışıyorlar. Bu da karlarını daha da artıracak. marjlar. Tüm bunlar, çok yüksek kar marjları tarafından sağlanan çok fazla fon gerektiriyor. Bu nakit akışı azalırsa, Tesla mevcut finansal yükümlülükleri nedeniyle sakat kalma durumu söz konusu.

İşte burada “Highland” projesi devreye giriyor.

Tesla, görüyorsunuz, bir kaya ile sert bir yer arasında sıkışmış durumda. Liderliğini sürdürmek için Tesla’nın kar marjlarını korurken fiyatını önemli ölçüde düşürmenin bir yolunu bulması gerekiyor. 4680 ile devam eder ancak yavaş gelişimi, diğerlerinin hızla yetişeceği anlamına gelir. Alternatif olarak, BYD Blade Pil veya CATL’nin sodyum iyon pili gibi halihazırda daha ucuz ve daha yüksek performansa sahip üçüncü taraf yeni nesil pil takımlarına geçebilir. Çünkü her ikisi de zaten 4680’den daha ucuzdur. Maliyetleri önemli ölçüde azaltacak. Ancak Tesla’nın kendi pil üreticisi olmanın ekstra kârını kaybedeceği anlamına gelecek. Bu çıkmaz hakkında ve Tesla’nın üçüncü taraf pillere geçmesinin çok daha iyi olduğuna inanıyorum.

Bu “Highland” projesi sızıntısı, Musk’ın beni dinlemiş olabileceğini yadadaha büyük olasılıkla aynı fikri ortaya attığını gösteriyor. Tesla’lar silindirik piller kullanmak için tasarlanmıştır. Ancak bu yeni üçüncü taraf piller prizmatik veya blok şeklinde. Silindirik piller için paketleme ve soğutma gereksinimleri, bu prizmatik pillerden nispeten farklıdır. Bu da Tesla’nın bunları benimsemek için güç aktarım mekanizmasını değiştirmesi gerektiği anlamına gelir. Dolayısıyla, güç aktarım mekanizmasının olası bir yeniden tasarımını çevreleyen bu sızıntı; Musk’ın bu üçüncü taraf pilleri kullanmayı planladığını ima ediyor. Ancak Tesla, üretimi daha ucuz olacak şekilde iç kısmı yeniden tasarlayarak, pil üreticisi olmaktan kaynaklanan kâr kaybını telafi edecek. Kar marjlarını daha da arttıracak. Bu kelimenin tam anlamıyla her iki dünyanın da en iyisi!

Tüm bunlar, Tesla’nın onu benzersiz kılan şeyleri ikiye katladığını gösteriyor. Artık teknolojik bir lidere sahip olmayabilirler. Ancak bir elektrikli aracı herkesten daha ucuz hale getirebilecekleri için bir üretim liderine sahipler. “Highland” Projesi, Tesla’nın bu liderliği artırmak istediğini ve 4680’in yanlış bir adım olduğunu gösteriyor. Bu doğruysa, önümüzdeki birkaç yıl diğer herkes fiyatını büyük ölçüde düşürürken Tesla kar marjını koruyabilir. Kendinizi hazırlayın, çünkü Tesla daha da başarılı olmak üzere!