İleriye doğru dev bir adım gerçekleşmek üzere olabilir.
Tesla sadece elektrikli araca öncülük etmekle kalmadı. Aynı zamanda elektrikli araç şarj cihazları için de bir öncü oldu. Şirket, supercharger’ları ilk geliştiren ve bu harika şarj istasyonlarından oluşan gerçek anlamda ülke çapında bir ağ kuran ilk şirketlerden biriydi. Tesla’nın en büyük çekiciliklerinden biri, yakında değişmek üzere olsa da, yalnızca Tesla’nın erişebildiği şarj ağıdır. Ancak, her zaman yenilikçi olan Musk, bunu daha da ileri götürmek istiyor. Bu nedenle Tesla, en son V4 şarj cihazını piyasaya sürüyor. Bu son model hakkında çok fazla heyecan yaratılmadı. Ancak biraz daha yakından baktığınızda, Tesla’nın bu sürekli büyüyen endüstrinin bir başka köşesine daha hakim olmaya hazır olduğunu anlıyorsunuz.
Tesla’nın mevcut süper şarj cihazı ağı V1’ler, V2’ler ve V3’lerden oluşur. V1’ler ve V2’ler , artık çoğu hızlı şarj cihazı için oldukça standart olan yalnızca 150 kW’lık bir tepe şarj oranına sahiptir . Tesla, teknik olarak 324 kW’lık en yüksek şarj oranlarını sağlayabilen V3 ile çıtayı yükseltti. Ancak çoğu zaman yalnızca 250 kW’lık bir tepe şarj sağlıyor. Çünkü mevcut Tesla’ların kaldırabileceği oran bu.
V4 başka bir ligde. En yüksek şarj oranı 1 MW veya 1.000 kW! Burada biraz ölçek duygusu vermek için, V3, nispeten hızlı bir yanma arabasıyla aynı olan 335 beygir gücüne eşdeğer güçle şarj olur. V4, 1341 beygir gücüne eşdeğer güçle şarj olur.
Peki Tesla neden bu kadar güçlü bir ekipman geliştirdi?
Mevcut arabaları, 400 voltta çalıştıkları ve hücrelerinin alabilecekleri ile sınırlı oldukları için bu yüksek şarj oranından yararlanamıyor. Musk 800 voltluk mimariye geçerse, şarj oranlarını 350 kW veya biraz daha yükseğe çıkarabilir. Ancak 1 MW’a yaklaşamaz. Bunun yerine, V4, Semi ve Cybertruck içindir.
Hem Semi hem de Cybertruck, sırasıyla 850 kWh ve 200 kWh’lik dev paketlere sahip ve kilovolt cinsinden pil mimarisi sayesinde her ikisi de 1 MW’lık şarj oranlarını kaldırabiliyor . Bu, Cybertruck’ın büyük piline rağmen yalnızca 25 dakikada %10’dan %80’e şarj olabileceği anlamına gelir. Bu , en yüksek şarj oranlarını daha uzun süre koruyabilen ve yalnızca 30 dakikada %10 ila %80 arasında şarj süresi sağlayan Semi için daha da etkileyici !
Bu ağır hizmet EV’lerinin kullanışlı olması için bu yüksek şarj hızlarına ihtiyacı vardır. Bir V3 supercharger ile şarj etme, Cybertruck için %10 ila %80 arası bir saatin üzerinde bir süre sağlar ve Semi için sadece dört saatten azdır!
Bu nedenle, Cybertruck ve Semi’nin Musk’ın olmasını umduğu satış patlaması haline gelmesi için Tesla’nın ülke çapında 1 MW kapasiteli şarj cihazları geliştirmesi, inşa etmesi ve hızla piyasaya sürmesi gerekiyor ki V4 ile yaptıkları da bu. Şimdi, ilk V4 şu anda Hollanda’da kuruluyor ki bu ilginç, çünkü Avrupa’da bulabildiğim tek Tesla Semi Macaristan’da. Avrupa’da henüz Cybertruck prototipi yok. Peki kim kullanacak? Bir dakika içinde daha fazlası.
Ben de dahil olmak üzere bazı eleştirmenler bu sorunu gördüler.
Şarj cihazı ağı onlar için hazır olmazsa Cybertruck ve Semi’nin raydan çıkabileceğini anladılar. Hollanda’danın V4 şarj cihazı, Tesla’nın bu talebi karşılamasını sağlamak için tam dağıtım yapmaya hazır olduğunu gösteriyor. Gerçekten de, Tesla’nın V4’ü çılgınca hızlı bir şekilde piyasaya sürmeyi planladığına dair söylentiler dolaşıyor. Cybertruck, nihayet piyasaya çıktığında Tesla’nın şimdiye kadarki en çok satan araçlarından biri olmaya hazırdı. Şimdiden çok iyi satıyor olduğundan bu mantıklı. Müşterilerin mutlu olmasını sağlamak için Tesla’nın en kısa sürede çalışır durumda V4 şarj cihazı ağına ihtiyacı var.
Ama bu, burada dahice bir vuruş değil. Bunun yerine, V4 şarj cihazlarının Tesla olmayan araçlarla hemen uyumlu olduğu gerçeğidir! Tesla olmayan şarj bağlantı noktalarına ulaşabilmesini sağlamak için yalnızca daha uzun bir kablosu olmayacak.
Tesla, süper şarj cihazlarının diğer versiyonlarının Tesla olmayan araçları da şarj edebilmesi için ağlarını güçlendiriyor.
Dolayısıyla, önümüzdeki birkaç yıl içinde, EV dünyası da hızlı şarj istasyonlarına ihtiyaç duyacak.
1 MW kapasiteli şarj cihazlarından oluşan yaygın bir ağa sahip olan ilk şirket olacak.
Bu, Tesla’nın supercharger ağının bu endüstriye hakim olacağı ve Musk’ın akan parayı izleyebileceği anlamına geliyor. EV’lerinde çok ince marjlar yapıyorlar. Bu nedenle bunun yerine Tesla’nın ağına güvenmek, karlılığını artırmak için geliştirmeye yatırım yapmaya odaklanmak mantıklı.
Ancak V4’ün dehası burada bitmiyor! Görüyorsunuz, Tesla’nın 4680 hücreleri, serilerinin geri kalanının V4’ten yararlanmasına yardımcı olabilir. 4680 ilk piyasaya sürüldüğünde, sıfır kobalt ve saf bir silikon anot kullanması gerekiyordu. Bu da şimşek hızında şarj oranları sağlıyordu. Ne yazık ki, bunun üretilmesi çok zor oldu. Bu nedenle mevcut 4680’ler eski hücrelerinin sadece daha büyük versiyonları. Ancak 4680 üretim hattı artık ölçeklendi. Görünüşe göre Tesla bu vaat edilen özellikleri tanıtmanın peşinde. Varsa, 4680 donanımlı Tesla 3s/Ys, V4 şarj cihazı kullanarak 400kW’a yakın oranlarda şarj edebilir. Yalnızca 15 dakikalık %10 ila %80 şarj süresi sağlar !
Kısacası V4, Cybertruck ve Semi’yi inanılmaz derecede kullanışlı yapacak ve satış rakamlarının patlamasına yardımcı olacak. Önümüzdeki yıllarda Tesla olmayan EV’lerin ücretlendirilmesinden tonlarca para toplayacak. Tesla nihayet 4680 pil üretimini çözebilirse, mevcut dizilişlerini önemli ölçüde daha iyi hale getirecek. Bir bonus olarak, açık bir 1MW şarj ağı mevcut olacağından, ultra hızlı şarj eden EV’leri değerli kılarak daha geniş EV dünyasında bir devrime neden olabilir. Burada başka birinin onlara nasıl yetişebileceğinden emin değilim. Hiç kimse Tesla’nın şarj ağıyla rekabet etmeye yaklaşamıyor ve bu onları yeni bir lige yükseltecek.
